לקריאת הכתבה "החזון האזורי של ד"ר עינת קליש רותם" באתר mynet

בשבוע שעבר, 20.8.2014, הוזמנתי למפגש של חברי כנסת וראשי ערים מהצפון, במסגרת התנעת יוזמה מבורכת ע"י ראש עיריית מעלות תרשיחא ויו"ר אשכול גליל מערבי, מר שלמה בוחבוט, להקמת תנועה ציבורית שתהווה מנוף לחץ פוליטי לחיזוק כלכלי-חברתי של צפון הארץ.

הייתי הנציגה היחידה מעיר-האם חיפה, עיר המטרופולין של הצפון. מעבר לכבוד הגדול שחשתי, לא מדובר כאן בעניין מקרי. חיפה ופרנסיה כבר שנים רבות שאינם מתעניינים בנעשה סביבם, אינם רואים את עצמם כמנהיגי המטרופולין, ואפילו לעיתים קרובות נאבקים ופוגעים ביישובים ובערים הסמוכות בגלל מאבקים על תקציבים ועל יוקרה, במקום לעבוד איתם בשיתוף ולחתור לחיזוק כל האזור.

בחודשים האחרונים, במסגרת מאמצי "חיים בחיפה" לעשות סדר במפרץ חיפה, לסלק את המפגעים ולחזק את הכוחות הכלכליים החיוביים – נפגשנו עם מספר רב של ראשי ערים צפוניות כדי לדון בנושא. ראשי הערים היו קשובים והבינו את חשיבות חיזוק מטרופולין חיפה למען הצפון. כפי שהעידו רבים מהם, יהב אינו רואה חשיבות בפריחתן של ערי הסביבה, והם מצאו את גישתנו מרעננת ומשמחת.

כאשר אנו מדברים על ריביירה במפרץ היחידי שקיים בישראל לאורך חופי הים התיכון, מחיפה ועד עכו, שתי ערים היסטוריות יפיפיות, כאשר אנו מדברים על שדה תעופה פעיל המחובר לכל אירופה, אף אחד לא יכול להישאר אדיש. אין ספק כי מדובר במהלך שיביא לצמיחה כלכלית משמעותית של כל האזור. אנו מביאים תכנית בעלת חזון אמיתי. גם אם היא נראית בהתחלה רחוקה, היא ישימה ובת-ביצוע לחלוטין, כמו תכניתנו החלופית לנמל המפרץ.

בכנס ההתנעה הראשון שהתקיים בשבוע שעבר במכללת הגליל המערבי, בנוכחות ראש העיר מעלות מר שלמה בוחבוט, חברת הכנסת רינה פרנקל, חבר הכנסת דוד אזולאי, יו"ר המכללה האקדמית גליל מערבי מר עיבל גלעדי, ראשי ערים ומנהליהם, אנשי עסקים צפוניים ונכבדים רבים אחרים, הצגתי את גישתי לנושא באופן נחרץ:

פריפריית הצפון לא תוכל להתחזק מבלי שתהייה לה עיר מטרופולינית מחוזקת. היא לא יכולה להסתמך על תל-אביב. כל פריפריה זקוקה לעיר-אם.

חיפה היא עיר שהופכת בעצמה ליותר ויותר פריפריאלית. הגליל הוא למעשה – "פריפריה של הפריפריה". גם חיפה זקוקה לחשיבה מחודשת ולעבודה רבה כדי לשנות את גורלה ואת גורל הסביבה שלה.

אחד הפרויקטים הראשוניים והמרכזיים שיכולים לשנות את התמונה הוא שדה התעופה בחיפה. לצערנו, משרד התחבורה מנסה לחסל בשקט ומאחורי הקלעים פרויקט זה בגלל נמל המפרץ, הפרויקט המועדף על ידי בכירי המערכת הפוליטית הארצית. שדות תעופה מהווים שחקנים מרכזיים בחיזוק כלכלות אזוריות. כל עוד אין חלופה לשדה התעופה של חיפה (כרגע אין, וגם לא יהיה בעשור או שניים הקרובים!), עלינו לפעול לתיפקודו היעיל של השדה הקיים.

על פי מסמכים מקצועיים הנמצאים בידינו – שדרוג שדה התעופה הקיים הוא פרויקט אפשרי בהחלט. הוא יביא תיירים רבים מכל אירופה, ויהפוך את צפון המדינה להיות מוקד תיירותי ארצי משמעותי. נכסי הצפון לכם כוח משיכה תיירותית הוזכרו בכנס רבות.

על כך הוספתי וטענתי שגם פרובנס בדרום צרפת מסתמכת כלכלית, תרבותית וחברתית על מרסיי העיר הגדולה ועל ניס. חיפה ועכו, שתי הערים ההיסטוריות, צריכות להיות מוקדים משמעותיים בשינוי מפת התיירות הארצית, ולחולל מהפכה.

בכנס הזכרתי את החלמאות הגדולה שבה אנו שרויים היום, פרי עבודת משרד התחבורה וחנ"י, וזאת מבלי שהציבור יודע: כדי להפוך את שדה תעופה חיפה לשדה דרגה 2 שיביא אותנו ללב אירופה, נדרשים סה"כ כ- 500 מטרים נוספים למסלול הטיסה, מתוכם כבר 300 המטרים הראשונים נמצאים בתכנון להארכה ע"י רשות שדות התעופה. 200 מטר בלבד מפרידים בין חיבור חיפה ללב אירופה, לבין מסלול שיגיע רק לטורקיה ואיי יוון – בין החלום לבין שברו. מדובר על פרויקט שעלותו מוערכת בכ- 100 מליון ש"ח בלבד. לשם השוואה, נמל המפרץ משוערך ב- 4 מליארד, וזאת עוד לפני תחשיבי עלויות הקמת עורף הנמל! מדובר בעלות מזערית באופן יחסי, נתונים שהביאו את הקהל להרים גבה ואף לגחך.

תרומתיהם הפוטנציאליות של הנמל ושל שדה התעופה לכלכלת הצפון מעולם לא עברו בחינה מקצועית ומעמיקה, ומעולם לא הושוו. אנו טוענים שלשדה תעופה יש השלכות כלכליות עצומות על הסביבה, לא בהכרח פחותות מהתועלות הכלכליות של נמל ימי. מבחינת המפגעים, לשדה תעופה השלכות שליליות מועטות יותר על הסביבה.

בכנס השתתפו אנשים המבינים ללא צל של ספק את צו השעה, ומבקשים לפעול מתוך דאגה לעתיד תושבי הצפון וילדיהם. שמחנו להיות חלק מקבוצה מרשימה זו. אנו בטוחים שמפגש ההתנעה המוצלח יהווה סימן לבאות.

צילום: שלמה שרביט, צלם עיריית מעלות תרשיחא