פתרונות חניה יצירתיים במקביל לחיזוק התחבורה הציבורית – פרק ד'

"נחמד לחלום על אירופה, אבל אנחנו בישראל", כך אני שומעת כל הזמן מהחיפאים שאיתם אני נפגשת. "החלומות על תחבורה ציבורית אירופאית הם רחוקים מידי, תראי את כל המדינה שלנו. אנחנו חיים בתוך ערימת קשיים על כל צעד ושעל. אנחנו מסתפקים בהרבה פחות…. על מה את מדברת?".

בתמונה: בניין חניה מרהיב בשפילד, אנגליה. צילום: Jennifer Carter, רישיון: CC BY-SA 2.0

→ לפרק הקודם – האם אפשר לשכנע את הנהגים החיפאים לוותר (מרצון) על הרכב?

הפכתי להיות תקליט שבור, וכך גם אמשיך, עד שכל תושבי חיפה יאמינו לי שאפשר אחרת, ושמגיע לנו יותר. ראיתי ערים רבות בעולם שהיו מנוונות יותר מחיפה, אפורות יותר, משעממות יותר, קשות יותר, ולמרות זאת הצליחו לעשות את הבלתי אפשרי, שינו דפוסי חשיבה, והפכו לערים מובילות בעולם: בילבאו, טורונטו, קוריטיבה, פורטלנד, קופנהגן ועוד. גם חיפה יכולה להצטרף לרשימה הזו. זה בידיים של התושבים להחליט, ובידיים של הנהגה מקצועית ונחושה לבצע. לא צריך להמציא את הגלגל, רק צריך ללמוד מהניסיון של אחרים. זה מה שעשיתי כל חיי, וזה בדיוק מה שאני מתכוונת לעשות למען חיפה.

אז במה נכון להשקיע? בתחבורה ציבורית או בפתרונות חניה? האם נחזק את מערכת התחבורה הפרטית או את הציבורית, והאם אחד בא על חשבון השני?

כמי שדוגלת בפיתוח עירוני בר-קיימא, אומר את הבלתי הגיוני: כיום צריך להשקיע גם וגם.

אם אנחנו רוצים לראות את עצמנו בעוד כמה שנים חיים בערים עם תחבורה ציבורית מתקדמת, נאלץ בינתיים להוציא לא מעט כסף עבור פתרונות ביניים. אבל ההשקעות האלה יכולות להיות חכמות, יכולות להניב תועלת לא רק בטווח הקצר, אלא גם בטווח הארוך.

אי אפשר לשנות אורח חיים של אומה שלמה במחי יד, ואסור לעשות זאת בכוח. הויתור על הרכב הפרטי צריך להגיע מהנוסע עצמו, ולא בגלל שהכריחו אותו, אלא בגלל שיש לו חופש בחירה. כאשר תושבי המדינה יוכלו לבחור בין שתי דרכים להתנייד: אחת שאליה הם רגילים, שהיא יקרה ומזהמת, והשנייה שהיא חדשה, זולה ונוחה, אז, אני מאמינה, רובם יבחרו בשנייה.

האם בינתיים אנו צפויים לחיות ברחובות צפופים שאין בהם מספיק חנייה? בפקקים נוראיים ביציאה משכונות בשעות הבוקר? האם השכונות בלב העיר יישארו מוזנחות לנצח, בין היתר בגלל שתושבים חדשים לא רואים בהם מקום נוח למגורים, כי אין בהם מקומות חניה?

לא בהכרח. קיימים היום פתרונות חניה יצירתיים, שאפשר להטמיע במקומות שונים בעיר. הם אפילו לא חדשניים במיוחד, חלקם קיימים בעולם עשרות שנים. הם רק דורשים שינוי בחשיבה, ולא יותר.

בנייני חניה

ישנם בניינים מעוצבים ומרהיבים המפוזרים ברחבי הערים היפות בעולם, ואל רובם אנחנו אפילו לא שמים לב. הם מתמזגים במרקם המבנים של העיר, ולא נראים שונה מכל בניין אחר. זכור לי בניין כזה בניו-יורק, אותו ראיתי בילדותי, בשנות השמונים. אבל הנה תיעוד לניצני הרעיון בשנות השלושים בשיקאגו.

Elevator Garage with Parking Lot

והנה הואריאציות המודרניות, שנראות יותר טוב מכל הבניינים שיש אצלנו בעיר, ואפילו היפים ביותר…

עשרת בנייני החניה היפים בעולם – עושה חשק לחנות בבניינים האלה רק בשביל להיכנס אליהם:

בהאג

image016

בסנטה מוניקה, ארה"ב

image018

בקוריאה

Best-Herma-Parking-Building-Design-by-JOHO-Architecture-Architecture-Decoration-Ideas

בהמבורג, משולב עם רחובות מסחריים –

building-facades-4990-12006

בשפילד, אנגליה –

image023

הקמת בניינים כאלה אינה זולה. יחד עם זאת, היא גם אינה יקרה כמו הקמת בנייני משרדים מפוארים. בניינים כאלה יכולים לשרת כמבני חניה משך שנים רבות, ולעבור חידוש והסבה לשימושים אחרים, כאשר הצורך במקומות חניה יורד והם מתייתרים. פתרונות כאלה הינם כלכליים במרכזים עירוניים בהם שימושים מסחריים ועיסקיים רבים. הם פחות נוחים בתוך שכונות מגורים, אם כי, במקרים קיצוניים מסוימים, גם שם אפשר לחשוב עליהם כפתרון זמני.

רחובות חניה תת קרקעיים

לפני כמה שנים התבשרנו שעיריית חיפה השקיע מליונים רבים בהקמת מנהרת תשתיות מתחת לרחוב העצמאות בעיר התחתית. גם מתחת לרחוב הרצל והחלוץ נחפרו הכבישים, על מנת להניח תחתם תשתיות עירוניות חשובות כמו מים, ביוב, חשמל, כבלים וכד'. לאחר שנים של סבל וייסורים לבעלי העסקים במקום, אנחנו, התושבים, כמעט ולא מרגישים את ההבדל.

חבל. כמעט באותו המאמץ, בעלות רק מעט יותר גבוהה, היינו יכולים ליהנות מרחוב תת קרקעי נוסף, המיועד לחניות. ישנם תקדימים בודדים לרחובות כאלה בעולם: מדובר בכבישים חד סטריים, ארוכים, שלצידם חניות רבות, וכל כמה עשרות מטרים ישנן מדרגות ומעליות לחיבור עם הרחוב.

Rheinauhafen Parking Tunnel – קלן, גרמניה

image024

סרטון שאינו נגמר לאורך חניה באורך 4 ק”מ!

והנה דוגמא לחניון ב'רחוב' תת קרקעי, ששירת בעבר רכבת תחתית. מסלול הרכבת הזה כבר אינו בשימוש, ועבר הסבה לחניון רכבים פרטיים.

image026

התת-קרקע הוא שטח חשוב ויקר שיכול לאפשר את הציפוף של העיר

עכשיו דמיינו רחוב תת קרקעי כזה מתחת לציר מוריה, עם חניות לכל אורכו. דמיינו שלאורך הרחוב הזה עוברות גם כל התשתיות המודרניות – מים, חשמל, כבלים וכד'. דמיינו כל כמה מאות מטרים גרם מדרגות עוטף קירות זכוכית, עם מעלית, המחדיר אור לחניון, וממנו אפשר לעלות לרחוב. ועכשיו דמיינו שבעוד עשור או שניים, כשהעיר לאט לאט תתרגל למערכת התחבורה הציבורית ואנשיה יסכימו לוותר על חלק מכליה רכב הפרטיים שבבעלותם, תותקן בחלל זה רכבת תחתית חדשה, שתתחבר עם הכרמלית…!

ומה עומדת לעשות עיריית חיפה לאורך ציר מוריה? בדיוק את ההיפך. היא עומדת להפוך את הכביש הקיים לנתיב של מטרונית, שיצמצם את נתיבי כלי הרכב הפרטיים ואת מקומות החניה. היא מתעלמת כמובן מהאפשרות להשתמש בתת-קרקע, שהופך להיות מקום בעל חשיבות עצומה בערים צפופות, ויסכל את הסיכוי לשימוש בשטח חשוב זה בעתיד. במקום למצוא פתרונות עבור התחבורה הפרטית שיקלו על הנהגים ועל החונים, ובעתיד יוכלו לאפשר שילוב של תחבורה ציבורית יעילה, היא עומדת להקשות על משתמשי התחבורה הפרטית, שהם רבים מאד על ציר הרכס, ובמיוחד שציר מוריה הוא עורק התנועה הראשי והיחידי שמזין מספר רב של שכונות על ההר.

התת קרקע הוא מרחב חשוב בכל עיר שעוברת תהליכי ציפוף. אם למישהו מגיע לחיות מעל פני הקרקע – זה לבני האדם. המכוניות יכולות להסתפק בחללים הסגורים שמתחת. אמנם במאה ה-20, המכוניות הפכו להיות הדיירים החשובים של העיר, אבל לאט לאט בכל העולם מבינים שבמאה ה-21, בני האדם צריכים לחזור ולקבל את זכות הבכורה.

תושבי חיפה יגידו בוודאי שכל זה נשמע לא ריאלי. אולי אפשרי בעיר גדולה כמו תל אביב, אבל בוודאי לא בחיפה. הרי אם היה כסף לבנות תעלות תת קרקעיות כאלה עבור חנית מכוניות פרטיות, היו כבר בונים אותם מראש עבור התחבורה הציבורית… מי יממן פרויקט כזה עבור רכבים פרטיים?

אז זהו. תלוי במיקום הרחוב, את מנהרת התשתיות בעיר התחתית, מתחת לשדרות העצמאות, היו יכולים לתכנן אחרת, ולהרוג שתי ציפורים במכה אחת. הפרויקט אולי היה מעט יקר יותר, אבל השפעתו העירונית הייתה גדולה לעין שיעור. תארו לכם חניה באורך כמה קילומטרים לכל אורך העיר התחתית? ותארו לכם שתוך כמה שנים היא הופכת לקו של רכבת תחתית המחוברת עם הכרמלית?

כל עוד התחבורה הציבורית אינה יעילה, ואינה מחברת אותנו מהבית אל המרכז העירוני – רחובות חניה תת קרקעיים יכולים לשנות את ניידות התושבים בעיר, ואת הזמינות של אזורים מסחריים ועסקיים רבים, שהיום אינם נגישים.

רחובות חניה גם בשכונות מגורים

לרחובות חניה תת קרקעיים יכולים להיות יתרונות גדולים ברחובות צרים במיוחד, חד סטריים למשל, שמקשים על כניסת אוטובוסים בגלל עומס הרכבים החונים בצידם, בגלל שהם מעוקלים, או בגלל שהנתיב היחידי בהם צר מידי למעבר תחבורה ציבורית. רחובות חניה יכולים להיבנות בקלות רבה ברחובות ששוכנים על מדרון הררי. אנו מכירים רחובות רבים בחיפה, שבצד אחד שלהם אנו נדרשים לטפס לבתים, ובצד שני אנו נדרשים לרדת במדרגות. במדרונות משופעים, החפירות עבור מנהרת חניה מתחת לרחוב הן יחסית פשוטות, וממילא יעשו בגלל הצורך בקירות תמך משני צידי הרחוב.

רחובות חניה בשכונות מגורים יכולים להיות פרי של חשיבה כלכלית יצירתית בלבד. פרויקטים מסוג אלה, בשכונות מגורים צפופות, יכולים להיות ממומנים ע"י מספר גורמים, ביניהם היזמים המעוניינים לשקם את בנייני המגורים על פי תמ"א 38, והעירייה, הנדרשת ממילא לחדש את התשתיות העירוניות המיושנות ברחובותיה. זהי הזדמנות לאוורר את הרחובות מעומס המכוניות שסותם אותם, לתכנן מחדש את תוואי התחבורה הציבורית ברחוב העילי, שבילי אופניים, מעבר למכוניות ורכבי חירום, אולי גם בשילוב חניה לכלי רכב פרטיים באזורים מסוימים – כל אלה יורידו את העומס ויחלקו אותו בין שני רחובות, אחד עילי ואחת תחתי. פתרונות כאלה יכולים להוות יתרון גדול עבור יזמים הנדרשים היום למצוא פתרונות חניה בכל בניין ובניין. כשהמצוקה תיפתר באופן גורף לכל בנייני הרחוב, הבניינים עצמם יכילו רק מגורים, מסחר ושאר השימושים השכונתיים הנדרשים.

רחובות ובנייני חניה, הם צעד ראשון בדרך למערכת תחבורה ציבורית נוחה ויעילה. בלעדיהם, המחנק של הרחובות בגלל היעדר מקומות חניה מספקים, והאי-נוחות שחווים כל נהגי העיר ביום-יום, רק ילכו ויתעצמו.
הפתרון של מערכת התחבורה הפרטית יגיע בד בבד עם הפתרונות של מערכת התחבורה הציבורית. אי אפשר לנתק את השניים, ואי אפשר לקדם רק אחד מביניהם.

לפרק הבא – איך נראית מערכת תחבורה ציבורית טובה? כמו מערכת הדם בגופנו ←

5 מחשבות על “פתרונות חניה יצירתיים במקביל לחיזוק התחבורה הציבורית – פרק ד'”

  1. אני אישית מאוד מעריך את הרעיונות ומברך את הרצון להביא קידמה לארץ (רצון שהוא מאוד נדיר למרבה הצער). אולם, חפירת תעלות ארוכות ויצירת רכבת תחתית יעילה בחיפה היא משימה אפשרית אך יקרה להחריד. אם ישנה דרך לממן פרויקטים כאלו, הרי שהדבר הוא משובח.
    לכן נשאלת השאלה – האם יש לך תכנית (או בסיס לתכנית) שדרכה תוכלי לממן חפירת תעלות מסוג זה במידה ותיבחרי לראשות העיר?

    אהבתי

  2. אין ספק שצריך להחזיר את האדם למרכז ולבכורה, שצריך לצמצם דרסטית את התלות ברכב פרטי ע"י תחבורה ציבורית מתקדמת ויעילה, פתרונות אופניים וערים מצופפות וקומפקטיות. ואני גם מסכים שצריך פתרונות ביניים כי הפכנו מאוד תלויים ברכב פרטי ולא בן לילה תבוא מהפכה.

    אבל מכאן ועד רחובות חנייה תת קרקעיים רחוקה הדרך, ואני מרגיש שלאורכה אבדו כמה כוונות טובות.

    הבעיה העיקרית היא שאנחנו חיים בפופוליסטאן ולא בפרוגרסיביה. כלומר באמת "נחמד לחלום על אירופה, אבל אנחנו בישראל". השקעה כל כך משמעותית בחניונים תת קרקעיים היא עידוד מפורש להגברת השימוש ברכב פרטי, ועל כן תחמיר בסופו של דבר את הבעיה (גודש בכבישים, הגברת הצורך בחניונים לרכב פרטי גם במקומות אחרים כמו איזורי מגורים תעסוקה ומסחר כלומר צריך להגדיל את מספר המקומות במקביל בכולם). השקעה כזו הינה פופוליסטית, כלומר פונה לצורך אליו התמכרנו כבר, רק תקשה עוד יותר על הפסקת השימוש בחניונים האלה בעתיד, שהיא פעולה פרוגרסיבית, כי השימוש בחניונים וברכב הפרטי רק יגבר.

    ולמרות שהובאה דוגמה שמנהרת תחתית הפכה לחניון, אז ברור לי שמדובר במבנים מסוג שונה שלא מתאימים כל כך בקלות להמרה בין שימוש לשימוש (הרבה יותר קשה מלהפוך בניין חניון למשרדים או להיפך).

    אם עיריית חיפה אכן מתכננת צעד פרוגרסיבי כמו הקצאת נתיבי תנועה אקסקלוסיביים למטרנית (וכמה מתקדם כבר יכול להיות אוטובוס דיזל מפרקי, כן?), וזה יפתיע אותי מאוד, אז אני קודם כל בעד זה, ובכפוף לכך לפצות על הפגיעה ברכב הפרטי בעקבות השינוי (למשל מנהרות חוצות או לפנייה שמאלה מתחת לציר או מבני חנייה במקום ביטול רצועת החנייה).
    נקודה נוספת היא שנראה לי שבשלב זה פתרונות של רכבת תחתית פחות טובים גם בגלל (אי) הנראות שלהם. לשים את בני האדם ואת התחבורה המתקדמת מעל הקרקע, ואת הרכב הרגרסיבי במרתף, זו אמירה ברורה וחשובה.

    יש רמיזה כי ניתן לשקם רחובות צרים כמו בהדר (הלל?) ע"י מימון רחובות חנייה תחתיים ע"י היזמים. כיום העירייה לא טורחת לדרוש פתרונות חנייה אפילו בתחום המגרש (ע"ע מסדה 13), וגם אם היא טורחת לגבות כופר חנייה אז הסיכוי למימון פתרונות חנייה ציבוריים הוא אפס, כי הכסף יתמוסס לכיוונים אחרים הרבה לפני שתצטבר קרן המספיקה למימון אותו רחוב תחתי. אני בטוח שאם יוצגו היום נתונים על גבייה וניצול של תשלומי כופר חנייה בעיר, זו התמונה שתתקבל. בנוסף לכך, העלאת הצעות כאלה רק תהווה רוח גבית לעיריית חיפה להמשיך בחוסר המעש ובאי השקעת גרוש במרחב הציבורי, מלבד תרומות ותקציבים ממשלתיים. ועל (העדר) התמורה לארנונה נדון בפעם אחרת.

    אהבתי

להשאיר תגובה

הזינו את פרטיכם בטופס, או לחצו על אחד מהאייקונים כדי להשתמש בחשבון קיים:

הלוגו של WordPress.com

אתה מגיב באמצעות חשבון WordPress.com שלך. לצאת מהמערכת / לשנות )

תמונת Twitter

אתה מגיב באמצעות חשבון Twitter שלך. לצאת מהמערכת / לשנות )

תמונת Facebook

אתה מגיב באמצעות חשבון Facebook שלך. לצאת מהמערכת / לשנות )

תמונת גוגל פלוס

אתה מגיב באמצעות חשבון Google+ שלך. לצאת מהמערכת / לשנות )

מתחבר ל-%s